Nun wird es langsam ernst. Nachdem der Gleisverlauf feststeht, wird das Trassee fest aufgebaut.
Der linke Flügel
Gleisbau
Die Bahnhofsgleise habe ich schliesslich leicht schräg zur Anlagenkante ausgerichtet, damit sie später gefälliger im Gelände eingebettet liegen.
Der Trasseebau am linken Ende der Anlage geht voran. Den Gleisbogen der Hauptstrecke mit einem Radius von ca. 40 cm des inneren Gleises habe ich mit Flexgleisen verlegt.
Stellprobe mit dem Stedtli. Der Unterbau des Stadt-Teils muss später noch an die neuen Begebenheiten angepasst werden, damit die Bahn drunter durch passt.
Es kann mit dem Trasseebau weitergehen. Der Unterbau der Bahnhofseinfahrt ist bereits fest aufgebaut. Hier müssen die Flexgleise noch gekürzt werden.
Das Trassee ist fertig aufgebaut und die Gleise auch im rückwärtigen Bereich verlegt. Durch gegenläufige Steigungen - d. h. die zweigleisige Hauptstrecke steigt gegen hinten zu an, die Nebenbahn führt nach unten - konnte ich die Rampen möglichst flach halten.
Der Verlauf der Strecken bleibt insgesamt einfach gehalten. Die engeren Radien werden später vom Stadtaufbau verdeckt. Die Hauptstrecke führt mit leichtem Schwung bergwärts, die Nebenbahn verläuft in diesem Abschnitt grösstenteils unter Tage.
Die "Nordkurve" in der Übersicht. Gut zu sehen ist hier, wie die Strecken unter der Stadt verdeckt kehrt machen. Das Trassee der Hauptstrecke ist inzwischen ausgeschäumt. Das macht nicht nut den Aufbau stabiler, sondern dient gleichzeitig auch als Schalldämmung.
Die nächste Stellprobe mit dem inzwischen umgebauten Stadt-Teil. Nun passt der Zug wieder drunter durch.
Die Nebenbahn verläuft, im Gegensatz zum ursprünglichen Entwurf, auf dem linken Anlagenteil weitgehend "underground" und erhält dafür zwei verdeckte Abstellgleise.
Damit sind die Gleise auf dem linken Flügel schon weitgehend verlegt. Der rechte Anlagenteil ist dagegen noch in der Aufbau- und Planungsphase.
